1915 Çanakkale Köprüsü açıldı ve 25 Mart Cuma saat 24:00’a kadar geçişler ücretsiz; ancak bu tarihten sonra otomobiller için fiyat 200 lira olarak alınmaya başlayacak. Peki kamyon, tır, otobüs geçiş ücreti ne olacak ? İşte ayrıntılar.
Simgelerin Köprüsü 18 Mart Cuma günü Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Güney Kore Başbakanı tarafından hizmete açıldı. Erdoğan konuşmasında geçiş ücretinin 200 lira olduğunu açıkladı; ancak köprü fiyatı gerçekte 17.7euro. Bugün itibariyle devlet bizim adımıza işletmeci şirkete her geçiş için ekstradan 90 lira ödeyecek.
Türkiye’nin yeni mücevheri
Görkemiyle dünyanın dikkatini çeken köprü kimine göre pahalı ve gereksiz bir yatırım, kimine göre olağanüstü bir eder. Biraz daha ileriye giderek yorumda bulunanlar ‘Türkiye’nin yeni mücevheri’ diyor. Herkes farklı yorum yapıyor.
Köprü bu 25 Mart Cuma gününe kadar ücretsiz olunca merak vatandaşları hafta sonu köprüye yönlendirdi. Özellikle pazar günü köprüye ulaşmak isteyen sürücüler Umurbey kavşağına gelirken km’lerce kuyruk oluşturdu.
Gestaş bir hafta da 2 milyon lira kaybetmiş olabilir
Şimdi şu soruyu soralım. Feribot mu Köprü mü. İşte bu noktada vatandaşlar farklı konuşuyor.
Genellikle muhalif yaklaşım sergileyen kesim feribot ücretlerinin yakın gelecekte köprü fiyatlarına yaklaştırılacağına vurgu yaparken, köprüye olumlu bakanlar feribotların cazibesini koruyacağını dile getiriyor.
Gestaş’ın hiçbir şekilde kendi ekonomik gerçekliğinden sapmak gibi bir uygulama içinde olmasının mümkün olmadığı ve gündeminde zam gibi bir çalışmanın bulunmadığı konuşuluyor. O nedenle ‘Gestaş feribot geçiş ücretlerini köprü fiyatlarına yaklaştıracak’ iddiaları havada kalıyor. Öte yandan köprünün bir hafta ücretsiz olması Gestaş’ı vurmuş görünüyor. Şu an köprü bedava olduğu için Gestaş seferler saatlerini esnetti. 25 Mart Cuma gününden sonra seferler kaldığı yerden devam edecek.
Çok konuşulmayan bir konuya kısaca değinmek isteriz. Bedava köprü geçişi, Gestaş çevrelerine göre en az 2 milyon lira zarar ettirdi. Bu zararı öngören şirket, sefer sayısını azaltarak önlem aldı. Feribot geçiş ücretleri Gestaş feribot geçiş ücretleri ile köprü ücretini karşılaştırdığımızda arasında ciddi farklar var. Örneğin; Kiltbahir Çanakkale geçiş ücreti otomobil 85 lira. Aynı gün içinde dönüş yaparsanız fiyat gidiş dönüş 95 lira.Bu fiyat Lapseki ve Eceabat için 107 lira. Otomobilde Eceabat ve Lapseki geçişi 95 lira. Kamyon 160, Tır 265, Otobüs 310 lira; ancak gestcard alınırsa bu fiyatlar üzerinden yüzde 15 avantaj sağlanıyor. Bu da gösteriyor ki; feribot uzun bir süre avantajını koruyacak. Yaz aylarında veya bayram tatillerinde sıra beklemek istemeyenlerin köprüyü tercih etme ihtimali yüksek görünüyor. Köprü ücretleri ne olacak? Cumhurbaşkanı otomobil geçiş ücretini 200 lira olarak açıkladı ancak diğer araçların geçiş ücreti konusunda bir açıklamada bulunmadı. O zaman biz de referans alabileceğimiz Osmangazi Köprüsü fiyatlarına baktık. Otomobil 184, minibüs 295, yolcu otobüsü 350, kamyon 465, tır 585 motosiklet ise 129 lira. Osmangazi Köprüsü 1550 metre uzunluğa sahip; ancak toplam uzunluk 2682 metre. 1915 Çanakkale Köprüsü ise 2023 orta açıklığı ile oldukça uzun. Toplamda 4.600 metre olan köprünün fiyatını Osmangazi’den biraz daha yüksek olmasını bekliyoruz. Bir örnek verecek olursak yolcu otobüsü fiyatı 466 lira olabilir. Tır geçiş ücreti ise 750 ila 780 lira arasında gerçekleşebilir. Bunlara iyimser rakamlar olarak bakılabilir. Olası köprü fiyatları feribot fiyatlarıyla karşılaştırıldığında dengeler feribot yönünde önemli avantaj sağlıyor.
Çok muhtemeldir ki; avrupa’dan gelen araçları artık Çanakkale içinde göremeyeceğiz çünkü onlar köprüyü tercih edecektir. 240 yılında 4 milyon 578 bin nüfus (!) İşte korkutucu olan bu hızlı ve anormal nüfus artışı. 2009 yılında hazırlanan ve ilk kez resmiyet kazanan 1/100 binlik plana göre öngörülen Çanakkale bölgesi nüfusu bu olacak. Olur mu olmaz mı bilemeyiz ama öngörülen bu. Öngörüyü destekleyen faktörler ise her zaman köprü, otoyol ve çevre yolların yakını yapılaşmaya açılıyor. Zaten bu durum 1/100 binlik planda çok açık bir şekilde belirtilmiş. Plan çevre yolları ve köprü civarını imara açmayı öngörmüş. Esas patlamanın 1915 köprüsünden devam ederek Balya üzerinden Balıkesir-İzmir otoyoluna bağlanacak olan yolun yapılmasıyla yaşanması bekleniyor. Nasıl ki; 18 Mart Üniversitesi şehri kökten değiştirdiyse köprü de hayatımızı oldukça yüksek düzeyde etkileyecek gibi duruyor. Gözden kaçmasın 2009 yılında hazırlanan ve ilk kez 1915 Çanakkale köprüsünün de resmiyet kazanmasını sağlayan 1/100 binlik planda çok dikkat çekici bir ayrıntı daha var. Bandırma gerçeği. Yakın zamanda Bandırma’nın il olma durumu zorunluluk haline gelebilir çünkü malum plana göre Bandırma sınırları içinde bulunan yaklaşık 4800 hektarlık bir alan sanayi bölgesi olarak göstermiş. Ülke genelinde bu büyüklükte bir sanayi bölgesi neredeyse yok. Bu devasa büyüklükteki sanayi bölgesi Marmara bölgesini kökten etkileyebilecek bir gelişme. Muhtemelen Çanakkale’ye etkisi kaçınılmaz olacaktır. Bu sanayi bölgesi Bandırma ile Çanakkale arasında demiryolu yapımını da ciddi şekilde gündemimize sokacaktır. Haber Merkezi
Türkiye’nin yeni mücevheri
Görkemiyle dünyanın dikkatini çeken köprü kimine göre pahalı ve gereksiz bir yatırım, kimine göre olağanüstü bir eder. Biraz daha ileriye giderek yorumda bulunanlar ‘Türkiye’nin yeni mücevheri’ diyor. Herkes farklı yorum yapıyor.
Köprü bu 25 Mart Cuma gününe kadar ücretsiz olunca merak vatandaşları hafta sonu köprüye yönlendirdi. Özellikle pazar günü köprüye ulaşmak isteyen sürücüler Umurbey kavşağına gelirken km’lerce kuyruk oluşturdu.
Gestaş bir hafta da 2 milyon lira kaybetmiş olabilir
Şimdi şu soruyu soralım. Feribot mu Köprü mü. İşte bu noktada vatandaşlar farklı konuşuyor.
Genellikle muhalif yaklaşım sergileyen kesim feribot ücretlerinin yakın gelecekte köprü fiyatlarına yaklaştırılacağına vurgu yaparken, köprüye olumlu bakanlar feribotların cazibesini koruyacağını dile getiriyor.
Gestaş’ın hiçbir şekilde kendi ekonomik gerçekliğinden sapmak gibi bir uygulama içinde olmasının mümkün olmadığı ve gündeminde zam gibi bir çalışmanın bulunmadığı konuşuluyor. O nedenle ‘Gestaş feribot geçiş ücretlerini köprü fiyatlarına yaklaştıracak’ iddiaları havada kalıyor. Öte yandan köprünün bir hafta ücretsiz olması Gestaş’ı vurmuş görünüyor. Şu an köprü bedava olduğu için Gestaş seferler saatlerini esnetti. 25 Mart Cuma gününden sonra seferler kaldığı yerden devam edecek.
Çok konuşulmayan bir konuya kısaca değinmek isteriz. Bedava köprü geçişi, Gestaş çevrelerine göre en az 2 milyon lira zarar ettirdi. Bu zararı öngören şirket, sefer sayısını azaltarak önlem aldı. Feribot geçiş ücretleri Gestaş feribot geçiş ücretleri ile köprü ücretini karşılaştırdığımızda arasında ciddi farklar var. Örneğin; Kiltbahir Çanakkale geçiş ücreti otomobil 85 lira. Aynı gün içinde dönüş yaparsanız fiyat gidiş dönüş 95 lira.Bu fiyat Lapseki ve Eceabat için 107 lira. Otomobilde Eceabat ve Lapseki geçişi 95 lira. Kamyon 160, Tır 265, Otobüs 310 lira; ancak gestcard alınırsa bu fiyatlar üzerinden yüzde 15 avantaj sağlanıyor. Bu da gösteriyor ki; feribot uzun bir süre avantajını koruyacak. Yaz aylarında veya bayram tatillerinde sıra beklemek istemeyenlerin köprüyü tercih etme ihtimali yüksek görünüyor. Köprü ücretleri ne olacak? Cumhurbaşkanı otomobil geçiş ücretini 200 lira olarak açıkladı ancak diğer araçların geçiş ücreti konusunda bir açıklamada bulunmadı. O zaman biz de referans alabileceğimiz Osmangazi Köprüsü fiyatlarına baktık. Otomobil 184, minibüs 295, yolcu otobüsü 350, kamyon 465, tır 585 motosiklet ise 129 lira. Osmangazi Köprüsü 1550 metre uzunluğa sahip; ancak toplam uzunluk 2682 metre. 1915 Çanakkale Köprüsü ise 2023 orta açıklığı ile oldukça uzun. Toplamda 4.600 metre olan köprünün fiyatını Osmangazi’den biraz daha yüksek olmasını bekliyoruz. Bir örnek verecek olursak yolcu otobüsü fiyatı 466 lira olabilir. Tır geçiş ücreti ise 750 ila 780 lira arasında gerçekleşebilir. Bunlara iyimser rakamlar olarak bakılabilir. Olası köprü fiyatları feribot fiyatlarıyla karşılaştırıldığında dengeler feribot yönünde önemli avantaj sağlıyor.
Çok muhtemeldir ki; avrupa’dan gelen araçları artık Çanakkale içinde göremeyeceğiz çünkü onlar köprüyü tercih edecektir. 240 yılında 4 milyon 578 bin nüfus (!) İşte korkutucu olan bu hızlı ve anormal nüfus artışı. 2009 yılında hazırlanan ve ilk kez resmiyet kazanan 1/100 binlik plana göre öngörülen Çanakkale bölgesi nüfusu bu olacak. Olur mu olmaz mı bilemeyiz ama öngörülen bu. Öngörüyü destekleyen faktörler ise her zaman köprü, otoyol ve çevre yolların yakını yapılaşmaya açılıyor. Zaten bu durum 1/100 binlik planda çok açık bir şekilde belirtilmiş. Plan çevre yolları ve köprü civarını imara açmayı öngörmüş. Esas patlamanın 1915 köprüsünden devam ederek Balya üzerinden Balıkesir-İzmir otoyoluna bağlanacak olan yolun yapılmasıyla yaşanması bekleniyor. Nasıl ki; 18 Mart Üniversitesi şehri kökten değiştirdiyse köprü de hayatımızı oldukça yüksek düzeyde etkileyecek gibi duruyor. Gözden kaçmasın 2009 yılında hazırlanan ve ilk kez 1915 Çanakkale köprüsünün de resmiyet kazanmasını sağlayan 1/100 binlik planda çok dikkat çekici bir ayrıntı daha var. Bandırma gerçeği. Yakın zamanda Bandırma’nın il olma durumu zorunluluk haline gelebilir çünkü malum plana göre Bandırma sınırları içinde bulunan yaklaşık 4800 hektarlık bir alan sanayi bölgesi olarak göstermiş. Ülke genelinde bu büyüklükte bir sanayi bölgesi neredeyse yok. Bu devasa büyüklükteki sanayi bölgesi Marmara bölgesini kökten etkileyebilecek bir gelişme. Muhtemelen Çanakkale’ye etkisi kaçınılmaz olacaktır. Bu sanayi bölgesi Bandırma ile Çanakkale arasında demiryolu yapımını da ciddi şekilde gündemimize sokacaktır. Haber Merkezi
