2.1.4 Park Yeri
Kent içi trafiğin oluşmasında ve ulaşım yollarının işgal edilmesine yol açılmaması için belediyelerin şehir güncel nüfusunun ihtiyaçlarını karşılaması ve gelecekteki potansiyel nüfus için önlem alacak şekilde otopark ayırması gerekmektedir. Aksi halde plansız park edilen araçlardan dolayı ulaşımda aksaklıklar oluşabilir.
2.1.5 Sinyalizasyon
Trafiğin yönlendirilebilmesi adına en önemli araç sinyalizasyon sistemidir. Sinyalizasyon sistemi değişen trafik davranışlarına cevap verilebilmesi adına geliştirilmiş bir sistemdir. Araçların hızı, çeşitli ulaşım araçlarının güzergahı ve duraklama noktaları, kavşakları, yaya geçitlerin yaya yoğunluğuna göre planlanmasıyla başlayan ve trafik akışının güvenliğinin sağlanması adına bilgisayarlar yardımıyla planlanması ve zamansal açıdan bireylere fayda sağlanmasına yarayan sistemdir.
Sinyalize edilmiş kent trafiği çevredeki gürültü ve görüntü kirliliğini engellemekle birlikte trafiğin daha düzenli ve akıcı olmasını sağlar. Kentteki karmaşayı önleme adına da uygulanabilecek en iyi sistemdir. 3. Çanakkale İlinin Ulaşım Türleri ve Kapasiteleri
3.1 Yaya ve Bisikletli Ulaşım
Bisikletli ulaşım kent merkezinde ulaşım açısından büyük önem arz eden ve araç trafiğini büyük ölçüde azaltan bölgede bulunan insanların hem sağlık hem ekonomik olarak yarar sağladığı ulaşım türüdür. Çanakkale kent merkezi deniz kıyısına paralel olarak gelişmiştir bu da yaya ulaşımı için olumsuz bir etken olarak sayılabilir. Bu olumsuzluk kent insanını bisikletli ulaşıma itiyor. Ama Çanakkale kent merkezi eğimsiz bir zemine sahip olması ve kentte bulunan bisiklet yolları bu konuda kent insanına avantaj sağlamaktadır. Bunlara ek olarak 2015’te paylaşılan verilere göre bisiklet yolunun toplam uzunluğu yaklaşık 12 kilometredir.
Ekte şehir merkezini çevreleyen bisiklet yolunun haritası bulunmaktadır: 3.2 Çanakkale İlinde Bireysel Araç Sahipliği
TÜİK verilerine göre Çanakkale’de toplam 95 bin 654 kayıtlı otomobil bulunuyor. Otomobilden sonra en çok kullanılan bireysel taşıt ise 64 bin 130 sayı ile motosiklettir. Çanakkale’de traktör ve kamyonet sayısı birbirine çok yakın olmakla beraber; 34 bin 888 adet traktör ve 34 bin 824 adet kamyonet bulunuyor. Bunların yanında 6 bin 82 adet kamyon, 2 bin 664 adet minibüs ve çeşitli amaçlar için kullanılmak üzere 678 adet özel amaçlı araç TÜİK verilerinde kayıtlı bulunuyor.
3.3 Çanakkale İlindeki Otobüs, Minibüs, Dolmuş ve Taksi Sayısı
Çanakkale belediyesine kayıtlı ulaşım araçları listesi de şu şekildedir;
14 adet Çanakkale Belediyesi otobüsü, 102 + 1 (engelli) Halk Otobüsü, 1 adet Kepez Belediyesi Otobüsü olmak üzere toplamda 116 adet kayıtlı otobüs bulunmaktadır. Bunun haricinde 2020 yılından itibaren şehir merkezinde toplamda 150 taksi olduğu bilinmektedir.
Bu ulaşım araçları sayesinde Çanakkale merkezinde talep olduğu takdirde günde 65.000’in üzerinde yolcunun taşınmasına imkân sunuluyor. 4. Sonuç
Buraya kadar trafikten, trafik sistemlerinden, Çanakkale ilindeki ulaşım türlerinden ve yolcu taşıma kapasitesinden söz edilmiş olup çeşitli bilgiler verilmiştir. Bu bilgiler neticesinde Çanakkale ilindeki kent içi ulaşım sorunlarına ve bu sorunlar adına çözüm önerilerine değinebiliriz;
Çanakkale şehir merkezinde sinyalizasyon sistemi adına yıllar içinde önemli gelişmeler kaydedilmiştir. Şehir merkezindeki trafik işaretleri ve düzenleyicilerinin yoğunluğu, yaya geçitleri için hız kesici butonlar, trafiğe göre ışıklandırmalar, durak ve geçit yakınlarına araç duraklamasını önleme amaçlı konulan bariyerler sinyalizasyon sistemi için yapılan çalışmalara örnek olarak gösterilebilir. Ayrıca kentte uygulanan yeşil dalga sistemi ile trafiğin akıcılığı sağlanabiliyor ve sürücülerin hem zamandan hem yakıttan tasarruf sağlamasına yardımcı oluyor. Çanakkale’de her ne kadar sinyalizasyon sistemi uygulanmaya çalışılsa bile şehirde mevcut bulunan otopark sayısı 3 bin civarındayken araç sayısı bunun onlarca kat fazlasıdır bu da sistemin faydalarına gölge düşürmekte. Şehir merkezinde otopark sayısının azlığı şehrin ticari bölgelerinde araç sahiplerini araçlarını yol kenarına park etmeye itiyor. Bu da kentte araç trafiğinin sekteye uğramasına ve yavaşlamasına sebebiyet veriyor. İbrahim Halil Güler (Konuk yazar)
Kent içi trafiğin oluşmasında ve ulaşım yollarının işgal edilmesine yol açılmaması için belediyelerin şehir güncel nüfusunun ihtiyaçlarını karşılaması ve gelecekteki potansiyel nüfus için önlem alacak şekilde otopark ayırması gerekmektedir. Aksi halde plansız park edilen araçlardan dolayı ulaşımda aksaklıklar oluşabilir.
2.1.5 Sinyalizasyon
Trafiğin yönlendirilebilmesi adına en önemli araç sinyalizasyon sistemidir. Sinyalizasyon sistemi değişen trafik davranışlarına cevap verilebilmesi adına geliştirilmiş bir sistemdir. Araçların hızı, çeşitli ulaşım araçlarının güzergahı ve duraklama noktaları, kavşakları, yaya geçitlerin yaya yoğunluğuna göre planlanmasıyla başlayan ve trafik akışının güvenliğinin sağlanması adına bilgisayarlar yardımıyla planlanması ve zamansal açıdan bireylere fayda sağlanmasına yarayan sistemdir.
Sinyalize edilmiş kent trafiği çevredeki gürültü ve görüntü kirliliğini engellemekle birlikte trafiğin daha düzenli ve akıcı olmasını sağlar. Kentteki karmaşayı önleme adına da uygulanabilecek en iyi sistemdir. 3. Çanakkale İlinin Ulaşım Türleri ve Kapasiteleri
3.1 Yaya ve Bisikletli Ulaşım
Bisikletli ulaşım kent merkezinde ulaşım açısından büyük önem arz eden ve araç trafiğini büyük ölçüde azaltan bölgede bulunan insanların hem sağlık hem ekonomik olarak yarar sağladığı ulaşım türüdür. Çanakkale kent merkezi deniz kıyısına paralel olarak gelişmiştir bu da yaya ulaşımı için olumsuz bir etken olarak sayılabilir. Bu olumsuzluk kent insanını bisikletli ulaşıma itiyor. Ama Çanakkale kent merkezi eğimsiz bir zemine sahip olması ve kentte bulunan bisiklet yolları bu konuda kent insanına avantaj sağlamaktadır. Bunlara ek olarak 2015’te paylaşılan verilere göre bisiklet yolunun toplam uzunluğu yaklaşık 12 kilometredir.
Ekte şehir merkezini çevreleyen bisiklet yolunun haritası bulunmaktadır: 3.2 Çanakkale İlinde Bireysel Araç Sahipliği
TÜİK verilerine göre Çanakkale’de toplam 95 bin 654 kayıtlı otomobil bulunuyor. Otomobilden sonra en çok kullanılan bireysel taşıt ise 64 bin 130 sayı ile motosiklettir. Çanakkale’de traktör ve kamyonet sayısı birbirine çok yakın olmakla beraber; 34 bin 888 adet traktör ve 34 bin 824 adet kamyonet bulunuyor. Bunların yanında 6 bin 82 adet kamyon, 2 bin 664 adet minibüs ve çeşitli amaçlar için kullanılmak üzere 678 adet özel amaçlı araç TÜİK verilerinde kayıtlı bulunuyor.
3.3 Çanakkale İlindeki Otobüs, Minibüs, Dolmuş ve Taksi Sayısı
Çanakkale belediyesine kayıtlı ulaşım araçları listesi de şu şekildedir;
14 adet Çanakkale Belediyesi otobüsü, 102 + 1 (engelli) Halk Otobüsü, 1 adet Kepez Belediyesi Otobüsü olmak üzere toplamda 116 adet kayıtlı otobüs bulunmaktadır. Bunun haricinde 2020 yılından itibaren şehir merkezinde toplamda 150 taksi olduğu bilinmektedir.
Bu ulaşım araçları sayesinde Çanakkale merkezinde talep olduğu takdirde günde 65.000’in üzerinde yolcunun taşınmasına imkân sunuluyor. 4. Sonuç
Buraya kadar trafikten, trafik sistemlerinden, Çanakkale ilindeki ulaşım türlerinden ve yolcu taşıma kapasitesinden söz edilmiş olup çeşitli bilgiler verilmiştir. Bu bilgiler neticesinde Çanakkale ilindeki kent içi ulaşım sorunlarına ve bu sorunlar adına çözüm önerilerine değinebiliriz;
Çanakkale şehir merkezinde sinyalizasyon sistemi adına yıllar içinde önemli gelişmeler kaydedilmiştir. Şehir merkezindeki trafik işaretleri ve düzenleyicilerinin yoğunluğu, yaya geçitleri için hız kesici butonlar, trafiğe göre ışıklandırmalar, durak ve geçit yakınlarına araç duraklamasını önleme amaçlı konulan bariyerler sinyalizasyon sistemi için yapılan çalışmalara örnek olarak gösterilebilir. Ayrıca kentte uygulanan yeşil dalga sistemi ile trafiğin akıcılığı sağlanabiliyor ve sürücülerin hem zamandan hem yakıttan tasarruf sağlamasına yardımcı oluyor. Çanakkale’de her ne kadar sinyalizasyon sistemi uygulanmaya çalışılsa bile şehirde mevcut bulunan otopark sayısı 3 bin civarındayken araç sayısı bunun onlarca kat fazlasıdır bu da sistemin faydalarına gölge düşürmekte. Şehir merkezinde otopark sayısının azlığı şehrin ticari bölgelerinde araç sahiplerini araçlarını yol kenarına park etmeye itiyor. Bu da kentte araç trafiğinin sekteye uğramasına ve yavaşlamasına sebebiyet veriyor. İbrahim Halil Güler (Konuk yazar)
